Введение Законодательство, регулирующее воздушные перевозки рассматривает перевозчика как лицо, которое имеет постоянное место деятельности на территории Российской Федерации, берет на себя обязанность перевезти пассажира и/или его багаж согласно билету, а также предоставить иные услуги, связанные с осуществляемой деятельностью, в том числе по страхованию ответственности. В то же время следует учесть тот факт, что в роли перевозчика может также выступать как собственник транспортного средства, так и фрахтователь, арендующий последнее. В среднем, за период 2000-2006 гг., российские авиапредприятия ежегодно увеличивали объемы перевозок пассажиров на 10% при росте экономики страны в среднем на 6.7% в год. Кроме того, темпы роста российского рынка авиаперевозок значительно опережали динамику мирового рынка. В 2006 г. пассажирооборот российской гражданской авиации повысился на 9.6% и достиг 93.9 млрд. чкм. За год авиакомпании перевезли 38 млн. пассажиров, что на 8.3% больше показателя 2005 г. Российский рынок грузовых перевозок воздушного транспорта развивается более умеренными темпами. За год авиакомпании перевезли всего на 1.8% больше грузов и почты. Низкий темп роста грузового рынка во многом имеет причиной сокращение перевозок грузов на внутренних линиях (-1.8%), в то время как на международных направлениях в 2006 г. прирост показателя составил 6%. Особенности внутренних воздушных перевозок заключаются в том, что пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории Российской Федерации. Понятие международной воздушной перевозки несколько сложнее. При таких перевозках воздушное судно осуществляет вылет и (или) прибытие на территории двух государств либо на территории одного государства при наличии пункта посадки на территории другого государства. Цель работы – выбор воздушного судна с наименьшей себестоимостью тонно-километра. Для достижения поставленной цели в курсовой работе решаются следующие задачи: 1. Обоснование количественных производственных показателей; 2. Обоснование показателей объема работ; 3. Определение себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра по типам ВС.
Введение 3 1. Обоснование основных производственных показателей рейса 5 1.1 Обоснование количественных производственных показателей рейса 5 1.2 Обоснование показателей объема работ 8 2. Определение себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра по типам ВС 11 2.1 Определение прямых переменных расходов за рейс 11 2.1.1 Расходы на авиаГСМ 11 2.1.2 Аэропортовые расходы 12 2.1.3 Расходы на аэронавигационное обеспечение 18 2.1.4 Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе 19 2.1.6 Расходы, связанные с отчислениями агентствам 21 2.1.7 Расходы на сдельную составляющую заработной платы летного состава и бортпроводников 22 2.1.8 Расходы на социальные отчисления по сдельной составляющую заработной летного состава и бортпроводников 24 2.1.9 Расходы на страхование пассажиров и грузов 24 2.2 Определение прямых постоянных расходов 30 2.2.1 Расходов, связанных с амортизацией/лизингом 30 2.2.2 Расходы на периодическое техническое обслуживание 33 2.2.4 Расходы на повременную составляющую заработной платы летного состава и бортпроводников 34 2.2.5 Расходы на социальные отчисления по повременной составляющей заработной платы летного состава и бортпроводников 35 2.3 Определение косвенных накладных расходов 40 2.3.1 Расходы на оплату труда с отчислениями на социальные нужды наземного персонала 40 2.3.2 Прочие производственные и общехозяйственные расходы 42 2.4 Определение себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра 43 Заключение 46 Литература 47
1. Захарова Е.Ю. Экономика воздушного транспорта: учебное пособие. Ч. 1. – М.: МГТУ, 2006. – 215 с. 2. Захарова Е.Ю. Экономика воздушного транспорта: учебное пособие. Ч. 2. – М.: МГТУ, 2007. – 226 с. 3. Захарова Е.Ю., Петрунин С.В. Инвестиции: их роль, показатели, методы расчета. – М.: ТЕИС, 2005. – 245 с. 4. Репина О.В., Захарова Е.Ю. Экономическая эффективность инвестиций и лизинга (на примере гражданской авиации). – М.: ТЕИС, 2008. – 245 с. 5. Методические рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных рейсов для российских авиакомпаний, одобренные ГС ГА Минтранса России в июле 1999 г.